Objetivo:
A fim de atender aos requisitos de segurança durante o breve
momento de espera entre o blackout e a entrada de operação do gerador de
emergência a bordo do Navio Mercante Frotamanaus.
Após a constatação do fim de vida útil devido à deterioração temporal das luminárias originais Remet TGVP modelo 0169 instaladas a bordo da embarcação, com a intenção de recuperar o sistema de iluminação levamos em consideração os seguintes fatos:
Após a constatação do fim de vida útil devido à deterioração temporal das luminárias originais Remet TGVP modelo 0169 instaladas a bordo da embarcação, com a intenção de recuperar o sistema de iluminação levamos em consideração os seguintes fatos:
- O sistema de iluminação de emergência originalmente instalado
na praça de máquinas e adjacências possuía 80 lâmpadas incandescentes
Ba15d, 24 Volts, 5 Watts, distribuídas numa configuração “Daisy chain”, isto é,
as lâmpadas eram distribuídas em ramais a partir de um único painel alimentador
central PLB-2 localizado na própria praça de máquinas;
- O consumo das luzes de emergência somente na praça de máquinas
e túneis de passagem era de 400 Watts;
- As lâmpadas incandescentes utilizadas no sistema
original possuíam um baixíssimo rendimento lúmens / Watt
consumido;
- Grande parte das luminárias originais encontrava-se avariadas
e sem condições de reparos;
- As luminárias originais Remet TGVP 0169 não estavam
disponíveis no mercado;
- As luminárias originais Remet possuíam um design
diferenciado, diferente de qualquer outra similar à venda;
- O alto custo da substituição das luminárias originais por
“similares” tornava inviável a consideração desta opção.
- O cumprimento das prerrogativas de segurança exigidas pela
Sociedade Classificadora e do PSC também foi um fator determinante para as
ações de recuperação do sistema de iluminação.
Cientes de nossa
responsabilidade em manter a integridade plena dos sistemas de segurança de
bordo, iniciamos estudos que possibilitem a viabilização de um novo projeto
para a iluminação de emergência do NM Frota Manaus.
Projeto:
Além de empregar somente materiais de reconhecida qualidade, a
fim de otimizar o aspecto de segurança, propomos a instalação de um sistema redundante,
“fail-proof”, composto por:
Alimentação: Ativa somente na condição de black-out, a alimentação para o
sistema de iluminação de emergência provenientes das baterias de uso geral 24
Volts DC foi disponibilizado no painel de distribuição PLB-2 localizado na praça de
máquinas.
As baterias de uso geral possem um carregedor próprio mantendo a tensão do sistema continuamente em 24 Vdc em flutuação.
As baterias de uso geral possem um carregedor próprio mantendo a tensão do sistema continuamente em 24 Vdc em flutuação.
Conversor DC / DC: A função do conversor era baixar a tensão 24 Volts DC
disponibilizada no painel PLB-2 para 12 Volts utilizados pelas lâmpadas
selecionadas.
O conversor DC/DC possuía saídas isoladas, protegendo as baterias
de emergência mesmo no caso de baixa de isolamento, sobrecarga ou curto
circuito nas linhas de distribuição para as novas lâmpadas.
O conversor DC/DC foi dimensionado para uma corrente 250%
superior à corrente nominal do sistema. Além da segurança, esta característica proporciona a possibilidade de expansão do sistema de iluminação.
Lâmpadas: Tendo em vista as novas tendências das áreas de iluminação e
conservação de energia, nossa escolha não poderia diferenciar-se da tecnologia
LED (light-emitting diode – diodo emissor de luz).
Lâmpada LED GU5.3 - 12 Vdc - 3 Watts. |
Após uma pesquisa de mercado,
selecionamos para a utilização no projeto proposto uma lâmpada LED com as
seguintes características:
- Baixíssimo consumo: Apenas 3 Watts DC;
- Alto fluxo luminoso – 260 lúmens;
- 95% mais eficiente em comparação às lâmpadas
incandescentes;
- Luz branca monocromática 6400K;
- Resistente a vibrações e impactos;
- Grau de proteção IP-63;
- Não emite infravermelho – não desbota objetos;
- Lente protetora UV;
- Baixa emissão de calor;
- Facho de luz dirigido e de longo alcance - 15°;
- Longa vida útil – dispensa manutenção. MTBF*:
75.000 horas;
- ISO 9001 / ISO 14000;
- Ecologicamente correto;
- Tensão de trabalho: 8,5 a 17 Vac / dc;
- Imune à inversão de polaridade;
- Atende à Norma NR-33 do Ministério do Trabalho;
- Uso industrial;
- Base: GU5.3 – idêntica às lâmpadas dicroicas;
- Dimensões: 46mm (comprimento) / 50mm
(diâmetro).
* Mean Time Between
Failures
Luminárias: Spots de sobrepor em alumínio escovado, dimensões 80 x 53 mm,
grau de proteção IP-20, deslocamento angular vertical 270°, Rotação 360°,
soquete bipino c/ base cerâmica, cabo elétrico 0,5mm2 com isolamento 250 Volts
em Teflon®.
Cabeação elétrica: Prysmian (Pirelli) P90X, 2x 2,5mm2. 0,6 / 1KV, Condutores com
encordoamento classe 2, isolamento em XLPE 90° C, cobertura em composto LSOH,
sem malha, corrente máxima 21 Ampères, NBR-6880 / NBR-13249.
OBS: Os cabos P90X possuem características de não propagação e
auto-extinção do fogo. Além disso, os cabos elétricos selecionados
apresentam propriedades de baixa emissão de fumaça a gases tóxicos e
corrosivos (Low Smoke Zero Halogen).
A distribuição da cabeação elétrica obedeceu a um arranjo em
loop. Esta característica permitirá o funcionamento pleno do sistema mesmo no
caso eventual de ruptura da cabeação (provocado por abalroamento, incêndio, ruptura acidental ou qualquer outro tipo de ocorrência).
Painel: Deverá ser instalado na praça de máquinas ao lado do painel de
distribuição PLB-2.
Quadro em chapa metálica de sobrepor, flange na parte inferior,
fecho fenda, porta removível com borracha de vedação IP-54 e pintura
eletrostática epóxi a pó (RAL 7032).
Diversos:
Chave geral e proteções de ramal: Composta por disjuntores bifásicos Siemens 5SX2 (NBR NM 60898 e
NBR IEC 60947-2), a serem condicionados no interior do painel.
Bornes de interligação: Conexel SAK EN de 2,5 e 6 mm2 – Isolamento em poliamida. Norma
VDE 0110 / Grupo C.
Lâmpada piloto: Telemecanique XB5, Sinalizador a led 12 Vac-dc, 22mm, cor azul.
Prensa-cabos: Em material termoplástico auto-extinguível (poliamida 6.6), grau
de proteção IP-68, Norma DIN-46320.
Como o rendimento dos LEDs é significativamente maior do que as
lâmpadas incandescentes convencionais, para este projeto consideramos uma
quantidade menor de pontos de iluminação – apenas 35 pontos – distribuídos da
seguinte forma:
- Túnel
de passagem BB – 4 pontos de iluminação – 12 Watts;
- Túnel
de passagem BE – 4 pontos de iluminação – 12 Watts;
- Caldeira
de recuperação – 1 ponto de iluminação – 3 Watts;
- Caldeira
auxiliar – 1 ponto de iluminação – 3 Watts;
- Máquina
do leme – 1 ponto de iluminação – 3 Watts;
- Praça
dos geradores – 2 pontos de iluminação – 6 Watts;
- Compto
do ar condicionado – 1 ponto de iluminação – 3 watts;
- Compto
bba hidráulica – 1 ponto de iluminação – 3 watts;
- Oficina
elétrica – 1 ponto de iluminação;
- Oficina
mecânica – 2 pontos de iluminação – 6 Watts;
- CCM – 2
pontos de iluminação – 6 Watts;
- PM
convés principal – 4 pontos de iluminação – 3 Watts – 12 watts;
- PM
Plataforma intermediária – 4 pontos de iluminação – 12 Watts;
- Saída
de emergência PM – 1 ponto de iluminação – 3 watts;
- Compto
dos purificadores - 2 pontos de iluminação – 6 Watts;
- PM
Plataforma inferior – 4 pontos de iluminação – 12 Watts;
TOTAL: 35 pontos de iluminação – 105 Watts.
A distribuição dos pontos preferencialmente apontou para
as rotas de fuga da embarcação.
Autonomia:
O tempo de autonomia do sistema de iluminação de emergência seguiu oa parâmetros descritos no International Convention for the
Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974.
O tempo de autonomia do sistema foi calculado de
acordo com a seguinte fórmula:
Como:
Tensão das baterias = 24
Volts DC;
Capacidade = 340 AH
(considerando o banco de baterias padrão 4 x 12 Volts x 170 AH);
Potência total das
Lâmpadas = 105 Watts (considerando 35 pontos x 3 Watts).
- Teremos uma autonomia
mínima de aproximadamente 62 horas de funcionamento contínuo.
...
Instalação a bordo:
A instalação do sistema
proposto seguiu as prerrogativas descritas na norma da ABNT NBR-5410 /
2004, NR-10 e NR-33 do MTb.
Garantia:
A garantia básica para o
sistema desenvolvido foi de 18 meses a partir da instalação final do sistema.
Prazos:
O prazo para a
elaboração do projeto básico, aquisição dos materiais e instalação à bordo não
ultrapassou 30 dias.
Testes:
Os testes funcionais foram executados na presença dos representantes da Empresa e Oficiais Responsáveis. Ao projeto final foram
adicionados as atualizações aos desenhos e diagramas executivos ("as
built").
Todos os diagramas,
desenhos construtivos, detalhes de instalação e comentários foram revisados e
fornecidos ao Armador em mídia física (papel) e eletrônica em formato pdf.
Ao término de todas as
ações, a Sociedade Classificadora foi convocada para os testes finais e
aprovação do novo sistema de iluminação.
Observações: O sistema de iluminação de emergência
original do navio não sofreu nenhum aproveitamento ou alteração. No
futuro, caso seja haja viabilidade técnica / econômica, o sistema original
poderá ser restabelecido.
. . .
R3 Técnica Ltda.
Tel.: (21) 2713-7332 / AOH: (21) 98802-6684.
CNPJ: 07.938.825/0001-09